Skladištenje zrakoplova obično se svodi na jednu od dvije strukture: T-hangar ili kutijasti hangar. Oba polaze od istog čeličnog okvira. Oblik zaključava ono što možete učiniti s prostorom, ponekad desetljeće ili više.
Odaberite krivo i pogreška će se pokazati na dva načina. Ili plaćate za kvadraturu koju nikada ne koristite, ili prerastete zgradu onog dana kada se vaš zrakoplov ili vaši planovi promijene. Ovaj vodič prolazi kroz ono što zapravo razdvaja dvije strukture, što pokreće njihov trošak i gdje svaka od njih prestaje raditi.
T-Hangar protiv Box Hangara na prvi pogled
| -Hangar | Box Hangar | |
|---|---|---|
| Tipična uporaba | Pojedinačni zrakoplov, osobna pohrana | Jedan ili više zrakoplova, mješovite namjene |
| Raspored | Krila-ugniježđene, raspoređene jedinice | Otvoreni čisti raspon |
| Širina vrata | Uži, veličine jedne letjelice | Širi, veličine za dopuštenje i buduće zrakoplove |
| Korištenje zemljišta | Učinkovito po zrakoplovu na uskim parcelama | Potreban je otvoreni trag, učinkovit po aktivnosti |
| Troškovni uzorak | Cijena po jedinici | Cijena po kvadratnom metru, ljuljačke sa završnom razinom |
| Najbolje za | Jedna namjenska uvala, bez očekivanih promjena | Fleksibilan ili zajednički prostor, prostor za rast |
Svaki odjeljak u nastavku raspakira jedan redak, uključujući iznimke koje prekidaju obrazac.
Što je T-Hangar?
AT-oblik hangara omogućuje da krila jedne letjelice preklapaju prazan prostor pored nje, otkud i naziv. Zračne luke ih grade na ovaj način kako bi ugurale više privatnih uvala u ograničeni dio staze za vožnju.
Taj isti oblik pokriva ono što zgrada kasnije može postati. Promijenite jednu ulicu nakon izgradnje i ponovno ćete je izgraditi, a ne preuređivati.
Kako je postavljen T-Hangar
Svaki odjeljak se sužava prema naprijed kako bi držao trup, a zatim se otvara u dva bočna džepa koji hvataju vrhove krila sljedećeg zrakoplova. To je gniježđenje jedini razlog zašto T-hangari uopće štede prostor. Izvadite ga i red pojedinačnih-otvora za zrakoplove zauzima isti otisak po zrakoplovu kao što bi to učinio kutijasti hangar.
Dva izgleda drugačije obrađuju gniježđenje. Standardni redovi idu od nosa do repa do nosa niz dugo mjesto. Umjesto toga ugniježđeni redovi spajaju se rep uz rep, što skraćuje rulnu stazu, ali zahtijeva šire mjesto kako bi odgovaralo dodatnoj širini. Gradite ugniježđeno na mjestu koje je preusko, a ušteda prostora nestaje prije nego što gradnja počne.
Kada T-Hangar ima smisla?
O tome odlučuje jedan uvjet: posjedujte točno jednu letjelicu i ne očekujte da će njezin raspon krila ili visina repa prerasti otvor. Kasnije nadogradite na širu letjelicu i fiksne dimenzije će se okrenuti protiv vas, prisiljavajući na ponovnu izgradnju umjesto prilagodbe. Dodavanje drugog zrakoplova posve je zaseban problem. To znači unajmiti ili izgraditi još jednu uvalu, a ne izgubiti onu koja već stoji, tako da utječe na vaš ukupni trošak, a ne na oblik onoga što posjedujete.
Oblik mjesta bitan je samo ako gradite, a ne iznajmljujete. Dugačka, uska parcela omogućava raspored gniježđenja. Široka, četvrtasta parcela gubi sve, budući da pročelja ondje nikad nije bilo rijetko. Iznajmite u postojeći red, a zračna luka je već uputila ovaj poziv umjesto vas.
Što je Box Hangar?
Kutijasti hangar uokviruje otvoreni pravokutnik sa čistim rasponom, tako da nijedan stup ne prekida pod. Zamislite konvencionalnu čeličnu zgradu, dimenzioniranu samo za zrakoplov umjesto regala za palete.
Taj otvoreni kat je ono što plaćate. Omogućuje da jedna zgrada drži različite stvari tijekom vremena, neovisno o tome trebate li to ikada ili ne.
Kako je postavljen kutijasti hangar
Otisak je jedan kontinuirani raspon. Zrakoplovi se parkiraju jedan pored drugog, s nosom prema unutra, kako god ih vlasnik rasporedi, budući da ništa u strukturi ne prisiljava jedan raspored nad drugim.
Ta sloboda košta više od T-hangara iste kvadrature, jer se krov proteže cijelom širinom, a ispod njega nema ničega što bi pomoglo nositi teret. Kupujete prostor koji ćete kasnije preurediti, a ne samo kvadratne stope danas.
Kada box hangar ima smisla?
Tri stvari opravdavaju dodatni trošak: posjedovanje više od jednog zrakoplova, letenje s nečim prevelikim za T-hangar ili potreban prostor za održavanje uz skladištenje. Svaki pojedinačni pokriva funkcionalni slučaj. Ne pokriva automatski onaj financijski. Na skupom ili iznajmljenom zemljištu taj veći otisak može koštati više od problema koji rješava, stoga odredite cijenu zemljišta po kvadratnom metru prije nego što pretpostavite da se dodatni prostor isplati.
Preskočite ga za jedan mali zrakoplov bez planova za rast. Kupili biste otvoreni prostor koji nitko ne koristi, na zrakoplovu koji T-hangar pokriva za manje.
Koje su glavne razlike?
Postrojite dvije strukture jednu do druge i šest razlika će odlučiti. Svaki od njih ukazuje na nešto specifično što treba provjeriti prije potpisivanja bilo čega.
Raspored i učinkovitost prostora
AT-hangar stišće više odjeljaka na istom pročelju jer svaka jedinica posuđuje prostor od svoje susjede, vrh krila leži točno na mjestu gdje završava sljedeći trup. Box hangari ne mogu tako posuditi. Svaki raspon stoji sam, veličine samo za ono što se nalazi unutar njega.
Oskudno pročelje je ono što ovo čini važnim. Puno otvorenih parcela, a gniježđenje ne daje ništa, budući da linearna snimka nikada nije bila borba. Izvucite plan lokacije prije nego pretpostavite da niz T-hangara štedi prostor. Ponekad i nije.
Korištenje zemljišta i otisak lokacije
T-hangari se nalaze na dugačkom, uskom dijelu, budući da su uvale nagomilane zajedno u jednom redu, a rulna staza koja ih hrani ostaje kratka. Kutijastim hangarima je potreban slobodan prostor sa svake strane, za vrata koja se mogu okretati i za sve što se kasnije doda.
Iznajmite zemlju umjesto da je posjedujete i to više neće biti apstraktna preferencija rasporeda. Otisak širokog okvira hangara na iznajmljenom zemljištu dodaje stalne troškove koje T-red hangara jednostavno ne nosi. Međutim, kvadratna parcela umjesto uske, i prednost nestaje. Umjesto toga odlučuju druge varijable.
Pristup zrakoplovu i manevriranje
Ulazak zrakoplova u T-hangarski zaljev obično znači ravno tegljenje. Uska prednja strana ne ostavlja mjesta za okretanje kada ste unutra. Otvoreni pod kutijastog hangara omogućuje vam rularenje i premještanje umjesto toga, što postaje važno onog trenutka kada se više od jednog zrakoplova mora kretati neovisno.
Jedan zrakoplov koji se rijetko kreće jedva primjećuje razliku. Dodajte zemaljsku opremu, drugi zrakoplov ili radove na održavanju koji dijele kat, i ta se manevarska prostorija konačno koristi umjesto da se samo plati.
Zahtjevi za vrata zrakoplova
AT-tračnice vrata hangara blizu raspona krila jednog zrakoplova, što ga čini malim i jeftinim, ali samo za taj zrakoplov. Kasnije zamijenite širi raspon krila i vrata se pretvaraju u razlog zašto avion ne pristaje, a ne okvir oko njih.
Kutijasta vrata hangara protežu se cijelim otvorom, tako da unaprijed koštaju više, ali gutaju širi raspon zrakoplova bez modifikacija, osim ako ih netko ne dimenzionira kako bi smanjio cijenu. Izmjerite stvarni raspon krila zrakoplova plus udaljenost prije potpisivanja bilo čega, a ne broja sa specifikacijskog lista, i provjerite to prema rasporedu vrata koji graditelj navodi. Vrata prerezana dva metra preuska ne mogu se popraviti bez rezanja čelika. Naševodič za vrata zrakoplovnog hangararastavlja raspon i razmak prema vrsti zrakoplova.
Fleksibilnost i buduće širenje
AT-hangar zaključava svoj oblik onog dana kada zadnji vijak uđe. Geometrija ugniježđivanja koja štedi prostor također vezuje svaki odjeljak za susjedne, tako da proširenje jednog povlači cijeli red u preradu.
Čisti raspon kutijastog hangara namjerno ostaje otvoren. Dodajte drugu letjelicu, ogradite ugao dućana zidom, preuredite tlocrt, ništa od toga ne dodiruje čelični okvir, sve dok nitko nije smanjio raspon kako bi uštedio novac na početku. Nema stvarnog razloga očekivati da će se flota ili korištenje prostora promijeniti? Ta je fleksibilnost trošak koji se ne plaća uzalud. Očekujte promjenu, a to je razlika između prilagodbe i ponovne izgradnje. Naševodič za veličinu hangara za zrakoplovepokriva kako duljina raspona utječe na trošak konstrukcije i koliko prostora za proširenje zapravo dolazi s tim.
Skladištenje nasuprot održavanju
AT-hangar ostavlja jedva dovoljno prostora za hodanje oko zrakoplova, a kamoli za povlačenje panela ili kotrljanje lifta na mjesto. Drži letjelicu mirnom. Ne dopušta nikome da ga dira.
Otvoreni pod kutijastog hangara može poslužiti i za jedno i za drugo, ali samo ako je netko od početka planirao prostor za održavanje. Dodajte taj posao kasnije, bez dimenzioniranja raspona za to, i pod će ispasti tehnički otvoren, ali pretijesan za mnogo više od parkiranja.
T-Troškovi Hangara u odnosu na Box Hangar
Usporedba cijena naljepnica ovdje znači usporedbu dva različita modela određivanja cijena, a ne dva broja na istoj ljestvici. AT-cijene hangara po jedinici, budući da svaki odjeljak ponavlja isti dizajn. Cijene kutijastog hangara po kvadratnom metru, a taj se broj jako mijenja ovisno o tome što ulazi u školjku.
Što povećava trošak t-hangara?
Tri stvari određuju cijenu T-hangarske jedinice: veličina konstrukcijskog odjeljka, vrata i svi pomoćni elementi koji su potrebni mjestu. Sam čelični okvir ostaje jeftin po jedinici, budući da se dizajn ponavlja u nizu i ništa se ne-projektira od odjeljka do odjeljka.
Vrata i završetak su mjesto gdje se broj zapravo kreće. Odredite prostor za širi ili viši zrakoplov, a vrata i otvor rastu s njim, koštajući više od okvira oko njih. Izlijte popločanu pregaču, pokrenite elektroinstalacije ili nadogradite ploču, a cijena raste iako se tonaža čelika jedva pomiče.
Ništa od toga ne dotiče regionalne stope rada ili tržišne cijene čelika, a oboje pomiču osnovnu liniju prije nego što na scenu stupi-određeni izbor za samo jednu uvalu. Koristite ovo za usporedbu jednog T-hangara s drugim, a ne za pogađanje apsolutnog broja bez navodnika.
Što uzrokuje trošak Box Hangara?
Span određuje cijenu kutijastog hangara po-kvadratnom-stopu, a ne samu površinu. Proširite čisti raspon, a čelik mora postati teži da podnese teret krova bez unutarnjih stupova, tako da isti kvadratni metar košta više za raspon na 80 stopa nego na 50.
Vrata obično donose najveći skok. Dvo-sklopiva ili hidraulička vrata dimenzionirana za -veliki otvor koštaju nekoliko puta više nego što koštaju vrata T-hangara, a taj se broj ne smanjuje samo zato što manji zrakoplov završi parkiran unutra. Izolacija, kontrola klime i završna obrada interijera povrh toga. Gola ljuska s ručnim vratima izgleda jeftino sve dok zgrada ne mora učiniti nešto više od samog stajanja.
Što je isplativije-?
Jedna letjelica i T-hangar pobjeđuje i na trošku izgradnje i najamnini, budući da nitko ne plaća raspon ili kapacitet vrata koji stoji neiskorišten. To vrijedi sve dok postoji stvarno povjerenje da drugi zrakoplov, ili veći zrakoplov, neće doći u životni vijek zgrade.
Dodajte drugu letjelicu i uzorak se okreće, ali ne zato što kutijasti hangar postaje jeftin. Podjela tog istog prostora na nekoliko T-hangarskih odjeljaka znači plaćanje višestrukih vrata, višestrukih ploča i dupliciranih radova na gradilištu, a ti se troškovi obično gomilaju brže nego jedan veći raspon. Po uskladištenom zrakoplovu, kutijasti hangar ima tendenciju da pobjeđuje, čak i kada ukupni trošak projekta raste.
Tretirajte to kao uzorak koji treba provjeriti, a ne kao pravilo kojemu slijepo vjerujete. Cijene vrata, stope rada i troškovi lokacije dovoljno variraju po regijama da se stvarna točka prijelaza, koliko zrakoplova prije nego što osvoji kutijasti hangar, pomiče. Izvucite ponude za obje konfiguracije prije nego što se posvetite bilo kojoj.
Pretjerana izgradnja raspona "za svaki slučaj" u potpunosti kvari ovu matematiku. Platite za veći raspon nego što zrakoplov na vašem popisu zapravo treba, a prednost u cijeni nestaje u svakom slučaju, T-hangar ili kutija. Odredite raspon prema zrakoplovu koji zapravo imate.
T-Hangar u odnosu na Box Hangar za različite zrakoplove
T-hangari su zapravo izgrađeni s jednom{0}}klipnim zrakoplovima, zbog čega je većina zračnih luka općeg zrakoplovstva prvo postavila svoje redove na tu veličinu. Letite tim tipom bez nadogradnje na horizontu, a pristajanje je gotovo točno.
D-dvomotorni zrakoplov može se ugurati u T-hangar, ali samo u većim prostorima i samo za određene modele. Provjerite otvor i dubinu vrata odjeljka u odnosu na stvarne dimenzije zrakoplova prije nego što pretpostavite da išta odgovara. Blizanac koji trči stopu preširoko na papiru jednostavno neće, bez obzira što piše na popisu.
Helikopterima gotovo svaki put treba kutijasti hangar. Razmak rotora i obrasci-vezivanja ne ugniježđuju se na način na koji to čine krila zrakoplova s fiksnim{2}}krilima.
Poslovni mlažnjaci i veći turboelisni motori također trebaju jedan, a tu nema pravog rješenja. Raspon krila, visina repa i razmak od vrata nadmašuju ono što bilo koji T-hangar nudi, bez obzira na to kako se odjeljak prodaje.
Posjedujete više od jednog zrakoplova ili zrakoplove različitih veličina? Iznajmljivanje nekoliko T-hangarskih odjeljaka obično pokreće više od jednog pravo-kutijastog hangara, nakon što više vrata i višestruka plaćanja najma uđu u računicu umjesto jednog.
Kako odabrati pravu vrstu hangara
Počnite s onim što trenutno posjedujete, a zatim gledajte za pet godina, a ne samo na današnje zrakoplove.
Jedan mali ili srednji jednomotorni-zrakoplov, nije planiran drugi avion, nije potrebna radionica: T-hangar to pokriva po najnižoj cijeni, a plaćanje više ne kupuje ništa.
Više od jednog zrakoplova, nešto veće od lakog pojedinačnog zrakoplova, prostor za održavanje na popisu ili rast flote već na horizontu: viši početni trošak kutijastog hangara omogućuje kupnju zgrade koja preživljava te promjene bez ponovne izgradnje.
Oblik stranice prekida izjednačenje kada je ostatak blizu. Duga, uska parcela pogoduje otisku T-hangara. Kvadratna ili fleksibilna parcela u potpunosti uklanja to ograničenje, a umjesto toga odlučuju broj zrakoplova i budući planovi.
Kako usporediti T-Hangar i Box Hangar za Vaš zrakoplov
Pokrenite projekt prema ovih osam varijabli. Nitko o tome ne odlučuje sam, ali rijetko pokazuju u različitim smjerovima nakon što se na svih osam iskreno odgovori.
- Broj zrakoplova.Jedna letjelica pokazuje na T-hangar. Više od jednog ukazuje na kutijasti hangar.
- Raspon krila i visina repa.Provjerite stvarne dimenzije letjelice, plus sve letjelice koje bi mogle biti dodane kasnije.
- Oblik zemljišta.Dugo, usko zemljište daje prednost T-hangaru. Četvrtasta ili otvorena parcela daje prednost kutijastom hangaru.
- Unutarnja uporaba.Spremište odgovara samo T-hangaru. Za skladištenje i održavanje potreban je otvoreni pod kutijastog hangara.
- Vrsta i širina vrata.Jedna-vrata zrakoplova smanjuju troškove. Široka dvo-sklopiva ili hidraulička vrata koštaju više, ali odgovaraju više veličina zrakoplova.
- Proračunski model.Cijena -hangara po jedinici. Cijena box hangara po kvadratnom metru, a taj se broj mijenja s razinom završetka.
- Planovi rasta.Očekivanje dodavanja zrakoplova ili iznajmljivanja prostora pokazuje prema otvorenom rasponu kutijastog hangara.
- Slučaj upotrebe.Osobno skladište, prihod od najma ili oboje mijenja strukturu koja se brže isplati.
Tipovi čeličnih hangara za zrakoplove koje pružatelj navodi trebali bi se izravno preslikati na to kako se odgovori na ovih osam točaka, budući da raspon, veličina vrata i unutarnji raspored slijede iz njih, a ne obrnuto.
T-Hangar protiv Box Hangara: konačna presuda
Jedna letjelica, ne očekuju se promjene, najmanji proračun: fiksni oblik T-hangara još nije ograničenje. Točno je potrebne veličine, ništa izgubljeno.
Više zrakoplova, veći zrakoplovni okvir ili planovi koji su još uvijek u pokretu: veća cijena kutijastog hangara daje prostor za promjenu kursa bez ponovne izgradnje. Vrijedi platiti, sve dok se ti planovi ne prestanu kretati. Nakon toga, to je fleksibilnost koju nitko ne koristi.
Obje strukture polaze od istih osnova čelične zgrade. Razgovarajte s našim timom o veličini i cijeni prije nego što se odlučite za bilo koji oblik.
FAQ
Može li se T-hangar kasnije pretvoriti u kutijasti hangar?
Ne lako. Krilo-struktura za gniježđenje ugrađena je u čelični okvir, tako da pretvaranje u otvoreni raspon obično znači ponovnu izgradnju, a ne modificiranje.
Može li jedan box hangar primiti više od jednog zrakoplova?
Da. To je jedna od njegovih glavnih prednosti u odnosu na T-hangar, sve dok su čisti raspon i širina vrata dimenzionirani za zrakoplov koji planirate skladištiti zajedno.
Imaju li T-hangari ili kutijasti hangari svoju vrijednost bolje ako ih planiram iznajmiti?
T-hangari se pouzdano iznajmljuju pojedinačnim-vlasnicima zrakoplova u zračnim lukama općeg zrakoplovstva, budući da je potražnja za pojedinačnim uvalama obično stabilna. Kutijasti hangari iznajmljuju se za više mjesečno, ali služe manjoj skupini stanara kojima je potrebna ta specifična veličina i fleksibilnost.
