Odabir prave veličine hangara za zrakoplov počinje sa zrakoplovom, ali to je samo dio proračuna. Hangar također mora odgovarati načinu na koji će zrakoplov biti pohranjen, premješten i održavan.
Ovaj vodič objašnjava što određuje veličinu hangara, kako izračunati prostor potreban zrakoplovu i kako različiti dizajni hangara utječu na taj prostor. Također pokriva uobičajene pogreške u dimenzioniranju i vezu između veličine hangara i troškova izgradnje.
Cilj je jednostavan: odaberite veličinu hangara koja funkcionira kada zgrada bude gotova, a ima smisla i nakon nekoliko godina.
Zašto je bitan odabir prave veličine hangara
Prevelik hangar može vas natjerati da plaćate za prostor koji ostaje prazan. Premali hangar može otežati svakodnevno kretanje zrakoplova i ostaviti malo prostora za opremu za održavanje.
Problem s predimenzioniranjem često se pojavljuje u proračunu izgradnje. Veća površina poda znači više čelika, krovišta, izolacije, radova na temeljima i površine vrata. Veći svijetli raspon može zahtijevati i teže konstrukcijske elemente.
Premali hangar stvara različite probleme. Zrakoplov može stati unutra, ali može biti malo prostora za kretanje po njemu. Postolje za održavanje možda neće stati tamo gdje je potrebno. Veći zrakoplov također može zahtijevati veći otvor vrata ili veći unutarnji prostor.
Ovi problemi možda neće biti očiti tijekom rane faze planiranja. Oni postaju jasni kada se hangar koristi svakodnevno.
Prava veličina ovisi o dimenzijama zrakoplova, načinu na koji će se hangar koristiti i što vlasnik očekuje da će mu trebati u budućnosti.
Koji čimbenici određuju pravu veličinu hangara za zrakoplov?
Dimenzije zrakoplova
Raspon krila je početna točka za širinu hangara. Zgradi je potreban dodatni razmak s obje strane kako bi zrakoplov mogao ući, izaći i premjestiti bez približavanja vrhova krila strukturi ili drugom zrakoplovu.
Dužina zrakoplova određuje osnovnu dubinu hangara. Izračun treba uključiti punu duljinu zrakoplova, razmak na nosu i repu i dovoljno prostora na podu za vučnu opremu za manevriranje zrakoplovom.
Visina zrakoplova određuje potrebnu visinu vrata i unutrašnjosti. Otvor vrata treba osloboditi rep zrakoplova i sve antene ili druge izbočine iznad trupa. Potrebna je i dodatna okomita margina kako zrakoplov ne bi bio ograničen tijesnim otvorom tijekom ulaska ili izlaska.
Broj uskladištenih zrakoplova
Hangar za jedan privatni zrakoplov ima drugačije zahtjeve za prostorom od hangara koji čuva dva ili više zrakoplova.
Kada dva zrakoplova dijele istu zgradu, izračun mora uključiti razmak između njih kao i razmak od zidova. Zrakoplov koji je najbliži vratima također treba dovoljno prostora da se izvuče bez ometanja zrakoplova iza njega.
Operacije flote zahtijevaju detaljnije planiranje. Različiti zrakoplovi u istoj floti mogu imati različite zahtjeve za rasponom krila i visinom, tako da će hangar možda trebati planirati odjeljak po odjeljak, a ne kao jedno veliko otvoreno područje.
Namjena hangara
Namjena hangara utječe na količinu potrebnog prostora.
Potreban prostor prema namjeni:
- Skladište zrakoplovauglavnom zahtijeva zaštitu od vremenskih uvjeta i dovoljno prostora oko zrakoplova za normalno kretanje.
- Održavanje zrakoplovatreba više radnog prostora, s prostorom oko konstrukcije zrakoplova za radove održavanja, alate i opremu.
- FBO ili komercijalne operacijemože zahtijevati prostor za nekoliko zrakoplova u isto vrijeme, plus prostore za urede i korisničku podršku odvojene od otiska zrakoplova.
Na primjer, hangar samo za skladištenje-za jedan turboelisni motor može raditi na donjoj granici raspona veličine. Hangar za održavanje istog zrakoplova treba više prostora na podu i slobodnog prostora oko konstrukcije zrakoplova.
Zahtjevi za mjesto i objekt
Omotnica zrakoplova postavlja osnovnu duljinu, širinu i visinu. Ostali zahtjevi objekta utječu na to hoće li gotov hangar funkcionirati u praksi.
Ključni čimbenici objekta:
- Čvrstoća poda:ploča mora biti ravna i dovoljno čvrsta da izdrži punu težinu zrakoplova, uključujući koncentrirana opterećenja ispod stajnog trapa, i otporna na pucanje ili slijeganje tijekom vremena.
- Upotrebljivost ulaza:vrata mogu premašiti raspon krila zrakoplova na papiru i još uvijek ih je teško koristiti - širi otvor daje zrakoplovu više prostora tijekom rulanja ili vuče i smanjuje mogućnost udarca vrhom krila.
- Rasvjeta i ventilacija:dobro unutarnje osvjetljenje važno je za rad na održavanju, a odgovarajući protok zraka može pomoći u kontroli kondenzacije, koja može pridonijeti koroziji metalnih dijelova.
Zahtjevi budućeg proširenja
Pitanje budućih potreba često se svodi na to kako vlasnik očekuje promjenu poslovanja.
Vlasnik može planirati nadogradnju na veći zrakoplov, dodati još jedan zrakoplov ili proširiti poslovanje tijekom sljedećih nekoliko godina. U tim slučajevima dimenzioniranje zgrade za očekivanu buduću upotrebu može imati više smisla od projektiranja samo za današnje zrakoplove.
Neki neiskorišteni prostor tijekom prve godine može koštati manje od kasnijeg proširenja zgrade.
Standardne veličine hangara za zrakoplove prema tipu zrakoplova
| Tip zrakoplova | Primjer zrakoplova | Preporučena veličina hangara |
|---|---|---|
| Mali privatni zrakoplov | Cessna 172, Piper Cherokee, Cirrus SR22 | 40 × 40 stopa – 50 × 50 stopa |
| Jednomotorni-zrakoplov | Cessna 172, Beechcraft Bonanza | 40 × 40 stopa – 50 × 60 stopa |
| Dvo-motorni zrakoplov | Piper Seneca, Beechcraft barun | 50 × 60 stopa – 60 × 80 stopa |
| Turboelisni zrakoplov | King Air 350, Pilatus PC-12 | 60 × 80 stopa – 80 × 100 stopa |
| Laki poslovni mlažnjaci | Navod CJ3, HondaJet | 60 × 80 stopa – 80 × 100 stopa |
| Poslovni mlažnjaci-srednje veličine | Gulfstream G280, Challenger 350 | 80 × 100 stopa – 100 × 120 stopa |
| Veliki poslovni mlažnjaci | Gulfstream G650, Global 7500 | 120 × 150 ft+ |
| Skladištenje više zrakoplova | Flota zrakoplova, FBO operacije | 150 × 200 ft+ |
Ove brojke su reference za planiranje, a ne fiksne specifikacije. Stvarnu širinu i visinu vrata uvijek treba provjeriti u odnosu na određeni model zrakoplova prije finaliziranja dizajna.
Prerano donesena odluka o veličini može biti skupa za kasniju promjenu.
Kako izračunati potrebnu veličinu hangara za zrakoplov
Osnovni izračun je jednostavan:
- Širina hangara=raspon krila zrakoplova + bočni razmak
- Dužina hangara=duljina zrakoplova + prednji i stražnji razmak
- Visina hangara=visina zrakoplova + okomiti razmak
Razmotrite lagani poslovni mlažnjak s rasponom krila od 68 stopa, duljinom od 63 stope i visinom repa od 20 stopa.
Približan izračun je:
- Širina: 68 ft + razmak → 80 ft ili više
- Duljina: 63 ft + razmak → 90 ft ili više
- Visina: 20 ft + razmak → 24 ft ili više
Razmak je ono što daje zrakoplovu prostor za kretanje. Zemaljska posada će možda trebati vući zrakoplov, nagnuti ga tijekom kretanja ili raditi oko njega tijekom održavanja. Čvrsto prianjanje može postati problem čak i kada zrakoplov tehnički stane unutar zgrade.
Isti izračun može se primijeniti i na manji zrakoplov. Jedno-zrakoplov s rasponom krila od 36-stopa i visinom repa od 8 stopa obično treba oko 42-46 stopa širine i 10-12 stopa visine vrata. Zbog toga se laki zrakoplovi mogu uklopiti u standardni T-hangar bez posebnog inženjeringa.
Odabir između različitih dizajna hangara za zrakoplove
Nakon što se utvrde potrebne dimenzije, dizajn hangara može se odabrati prema raspoloživom prostoru i namjeni.
T-angar
AT-hangar je prikladan za vlasnike malih zrakoplova koji uglavnom trebaju skladište, a ne prostor za održavanje.
Njegov oblik usko prati zrakoplov. To može smanjiti troškove izgradnje i učinkovito iskoristiti raspoloživo zemljište. Kompromis je fleksibilnost. AT-hangar može postati restriktivan ako se kasnije promijeni zrakoplov ili namjena hangara.
Box hangar
Kutijasti hangar bolje funkcionira za privatne zrakoplove, više zrakoplova ili operacije koje zahtijevaju pristup održavanju. Raspored pruža veću fleksibilnost. Struktura jasnog-raspona održava podnu površinu otvorenom umjesto da prostor dijeli unutarnjim nosačima.
Čelični hangar-prozornog raspona
Čisti-čelični dizajn uklanja unutarnje stupove i ostavlja otvorenim glavni pod.
Ovo je korisno za veće zrakoplove i za hangare gdje se oprema mora slobodno kretati oko konstrukcije zrakoplova.
Uobičajene pogreške pri odabiru veličine hangara za zrakoplove
Pogreška 1: Mjerenje visine trupa umjesto ukupne visine repa
Upotrebljivost hangara ovisi o otvoru vrata, a ne samo o najvišoj točki krova.
Na T-repnim i turboprop zrakoplovima, okomiti stabilizator može uključivati antene i svjetla protiv-sudara koja povećavaju visinu iznad figure trupa prikazane na specifikacijskom listu.
Vrata izgrađena na razmak od 4,2 metra za lagani turboprop ne mogu ostaviti mjesta za kasniji zrakoplov s visinom repa iznad 7,8 metara. Nos može očistiti otvor dok rep ne.
Podizanje vrata nakon što je krovni okvir izgrađen može zahtijevati preradu linije strehe.
Pogreška 2: Predimenzioniranje jer se veće čini sigurnijim
Trošak čeličnog hangara ne raste u jednostavnoj ravnoj liniji s jasnim rasponom.
Veći rasponi mogu zahtijevati teže dijelove greda i veće temelje. Učinak postaje izraženiji u područjima s jakim vjetrom ili seizmičkim opterećenjem.
Na primjer, projekt koji treba primiti dva mlaza-srednje veličine možda neće trebati čisti raspon od 65 metara. Izgradnja tako velikog "za svaki slučaj" može uzrokovati da preveliki okvir potroši više proračuna. To može ostaviti manje novca za vrata, izolaciju ili zaštitu od požara.
Rezultat može biti hangar koji je fizički upotrebljiv, ali loše prilagođen svakodnevnim poslovima.
Pogreška 3: Dimenzioniranje samo za parkiranje zrakoplova
Zrakoplov može stati u hangar s krilima blizu oba zida, ali to ne ostavlja puno prostora za održavanje.
Za-pristupne ljestve ili dizalica možda će trebati dodatni prostor. Ako oko zrakoplova nema mjesta, radovi na održavanju će se možda morati premjestiti van.
Uobičajeni problem koji stoji iza ovih pogrešaka je isti: hangar se dimenzionira prema općoj shemi ili gruboj procjeni umjesto specifičnog zrakoplova, namjeravane upotrebe i vjerojatnih budućih zahtjeva.
Razmatranje veličine hangara za zrakoplove i troškova izgradnje
Veličina hangara izravno utječe na troškove izgradnje.
Veća zgrada zahtijeva više čelika, veće temelje, više krova i izolacije te veća vrata zrakoplova. Veći svijetli rasponi također mogu zahtijevati teže konstrukcijske elemente.
Kao rezultat toga, dva hangara slične kvadrature mogu imati različite troškove izgradnje.
Praktični cilj je odabrati veličinu koja odgovara zrakoplovu i njegovoj namjeni bez plaćanja prostora koji nije potreban. Premala zgrada može dovesti do skupog proširenja ili ograničiti buduću upotrebu. Prevelika zgrada povećava početne troškove.
Također treba razmotriti buduće potrebe prije odabira konačne veličine.
Rad s prilagođenim dizajnom
Određivanje prave veličine hangara počinje stvarnim specifikacijama zrakoplova, a ne generičkom tablicom veličina.
Nakon što se utvrdi ukupni otisak, mogu se razmotriti drugi detalji dizajna, poput izolacije, na temelju toga kako će se hangar koristiti.
CNSS nudi prilagođene čelične hangare za zrakoplove s čistim-interijerima za skladištenje i održavanje zrakoplova.
